曾经销量吊打吉利,当初被反杀,长城轿车该来
更新时间: 2019-01-26

​2019已经到来,就在刚从前的2018年12月,WEY迎来了自己的两周年。在短短两年间,WEY的销量攻破了20万台,这对一个成破不久的中国豪华品牌来说,绝对是个了不起的成绩。更重要的是,WEY可能说改写了中国品牌的市场格局,让自主汽车在濒临20万的价位站稳脚跟,在15万以上的价位站稳脚跟,这也让WEY成为了中国品牌高端SUV的代言词。

不仅是高端,全体自主SUV的突起,也起始于长城的第一款SUV——赛弗,小编作为当年赛弗的车主,见证了长城多年来的发展与强盛,从第一款SUV的诞生,到哈弗品牌的热销,再到当初的高端SUV魏派。三十余年造车教训的积累,从“皮卡专家”到现在的“SUV专家”,长城一步一个脚印稳扎稳打,当初的高销量跟对高端范围的尝试都是穿凿附会之事。

不过,在赫然背地也暗藏着问题,长城好像在销量上遇到了瓶颈,连续三年销量持平,最近一年不出意外还会略有下滑。WEY的到来并不变成一个新增添点,其越来越亲民的价格更像是哈弗H系列的调换品,销量只是左手换右手。

在2016年跟2017年长城汽车的总销量均高达107万台,而2018年1-11月,长城汽车已累计销售新车91.92万辆。由此看来,长城汽车2018年冲破100万辆大关也不成问题。在中国汽车市场整体遇冷的2018还能交出这样的答卷,已经实属不易。WEY已经成为了长城销量新支柱,而欧拉品牌的创立,也是应答新能源大趋势的一项举措。